LIAISONS AU SOL (A.B.S, R.E.F, B.A.S,

LIAISONS AU SOL(A.B.S, R.E.F, B.A.S,

A.B.S

(SYSTÈME D'ANTI-BLOCAGE

DES ROUES LORS DU FREINAGE)

Mis en œuvre en situation de freinage d'urgence

ou sur chaussée à faible adhérence (pluie, neige),

ce dispositif permet de conserver un maximum

d'adhérence et de dirigeabilité du véhicule,

en évitant le blocage des roues.

Principe de fonctionnement : Un capteur est disposé

devant chaque roue. A partir de l'information obtenue

sur la vitesse atteinte, un calculateur évalue

le glissement relatif de chaque roue et régule

la pression des freins sur chacune des roues de façon

à empêcher le blocage de l'une d'entre elles.

GAIN EN PRESTATION

POUR LE CLIENT

Le système A.B.S. permet de conserver la motricité

optimale du véhicule en situation de freinage

d'urgence ou sur revêtement à faible adhérence.

Contrairement aux idées reçues, l'ABS ne réduit pas

toujours les distances de freinage (il peut même les

augmenter sur chaussée glissante ou irrégulière), mais il

optimise l'efficacité du freinage en conservant la

dirigeabilité du véhicule, il améliore ainsi la sécurité. 

 R.E.F

(RÉPARTITEUR

ELECTRONIQUE DE FREINAGE):

Ce dispositif lié à l'ABS, permet d'équilibrer à l'optimum

la distribution de la puissance de freinage entre les

essieux avant et arrière afin d'éviter les risques de tête-

à-queue.

Principe de fonctionnement: Les masses d'un

véhicule étant décentrées sur l'avant, la pression

sur le train avant est plus forte que sur le train arrière.

A distribution de puissance de freinage équivalente, la

pression des roues avant sur la route est donc bien

supérieure à celle exercée par les roues arrière qui

sont donc plus sensibles au risque de blocage. Aussi,

sans ré-équilibrage du freinage, les risques de tête-à-

queue sont importants.

Le répartiteur de freinage, auparavant basé

sur un système mécanique, gagne aujourd'hui

avec l'électronique en précision et en prestation.

Un capteur placé devant chaque roue renseigne

un calculateur d'un glissement relatif du train arrière par

rapport au train avant. Si un glissement est détecté, le

calculateur va, grâce aux électrovannes de l'ABS,

permettre de diminuer la pression sur les freins arrière

de façon à conserver l'équilibre de freinage avant et

arrière

GAIN EN PRESTATION

POUR LE CLIENT

Mis en œuvre seulement dans les situations de freinage

courantes (sauf à basse vitesse), le répartiteur

électronique de freinage optimise le freinage et

permet de prévenir les risques de tête-à-queue.

En prenant à sa source (sur la roue) l'information

sur un glissement éventuel des trains avant et arrière,

le R.E.F prend en compte une éventuelle usure

des pneumatiques. 

B.A.S.

(BRAKE ASSISTANCE SYSTEM =

AIDE AU FREINAGE D'URGENCE)

En situation de freinage d'urgence, ce dispositif permet

au conducteur d'atteindre la puissance de freinage

maximale très rapidement, en exploitant l'adhérence

maximale des roues sur la route et ainsi, de diminuer

sensiblement la distance de freinage.

Principe de fonctionnement:

Basé sur un système mécanique de «double piston»

concentriques, situé en amont du système

d'assistance, le B.A.S. amplifie la pression

de freinage en fonction de la vitesse d'enfoncement de

la pédale de frein. Lorsque la pédale de frein

est enfoncée à une vitesse supérieure à 450 mm/s,

le piston principal actionne un deuxième piston

en provoquant la pression maximale dans le circuit

de freinage jusqu'à la régulation par l'A.B.S.

en situation de patinage.

GAIN EN PRESTATION

POUR LE CLIENT:

Ce dispositif permet d'éviter le patinage au

démarrage et sécurise ainsi, grâce au maintien

de la motricité du véhicule, le démarrage sur sol

à adhérence réduite. Les prestations de ce dispositif

sont particulièrement pertinentes pour les gros

moteurs à fort couple (3.0 V6 et 2.2 HDi) ce qui

explique sa déclinaison sur la gamme C5

E.S.P

(ELECTRONIC STABILITY

PROGRAM = AIDE AU CONTRÔLE

DYNAMIQUE DE TRAJECTOIRE)

Ce dispositif a pour objectif de conserver

la dirigeabilité du véhicule en toutes circonstances.

Principe de fonctionnement:

L'E.S.P dispose d'un calculateur qui reçoit d'une part

des informations d'accélération transversale, de vitesse

de lacet (ou moment de giration: mouvement de

rotation latérale du véhicule par rapport à son centre,

contribue à modifier la position du véhicule par rapport

à sa direction de déplacement) et de vitesse du

véhicule, et d'autre part une information d'angle volant

donnée par le conducteur à l'aide

de laquelle il calcule la trajectoire souhaitée par ce

dernier. L'E.S.P compare alors ces deux informations et

en cas de différence, détermine si le véhicule est en

situation de survirage ou de sous-virage. Il agit alors en

conséquence, c'est à dire qu'il choisit la

ou les roues à freiner de façon à rétablir le

véhicule dans la trajectoire souhaitée par le

conducteur.

Survirage: en virage et à la limite de l'adhérence,

l'arrière tend à glisser vers l'extérieur du virage plus

que l'avant, et le véhicule s'inscrit sur une trajectoire

dont le rayon diminue; une correction de la trajectoire

s'impose pour éviter le tête-à-queue.

En cas de survirage, l'ESP agira sur la roue avant

extérieure.

A.S.R

(ANTI SKATING RÉGULATION =

SYSTÈME D'ANTIPATINAGE AU

DÉMARRAGE)

En situation de démarrage sur revêtement à faible

adhérence (pluie, neige), ce dispositif permet au

véhicule de conserver la motricité et la dirigeabilité

optimales.

Principe de fonctionnement:

Le calculateur ABS détecte, par l'intermédiaire

des capteurs de roues, une situation de patinage

lors d'un démarrage sur sol de faible adhérence.

Il ordonne, dans ce cas, le freinage de la (des) roues